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目前，M3弹簧应力和变形的计算公式是根据材料力学推导出来的，若无实际经验，很难设计和制造出高 度的M3弹簧。随着设计应力的提高，以往的很多经验不再适用。例如，M3弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会使M3弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。当前应用广的方法是有限元法（FEM）。
车辆悬架M3弹簧是除足够的疲 劳寿命外，其变形要小，即抗松弛性能要在规定的范围内，否则将发生车身重心偏移。同时，要考虑环境腐蚀对其疲劳寿命的影响。随着车辆保养期的增大，对变形和疲劳寿命都提出了更严格的要求，为此须采用高 度的设计方法。有限元法可以详细预测M3弹簧应力对疲劳寿命和变形的影响，能准确反映材料对M3弹簧疲 劳寿命和变形的关系。
近年来，M3弹簧的有限元法设计方法进入实用化阶段，出现了不少有实用价值的报告，如螺旋角对M3弹簧应力的影响；用有限元法计算的应力和疲 劳寿命的关系等。
M3弹簧的旋绕比和节距越大，塑性变形越小，内应力越不稳定，M3弹簧直径和节距的越难控制。因此，在卷制旋绕比和节距大的M3弹簧时，各工序的操作应特别注意。例如，倒车时速度要慢，搬运卷好的M3弹簧毛坯时要轻，在去应力退火前尽量少移动等。对于旋绕比大的M3弹簧毛坯，在卷制完毕后固定，随心轴同时进行去应力退火后，再从心轴上取下。
